CX-5 スタッドレスへ初タイヤ交換（2012.12.02）

例年よりも少し早いタイヤ交換

　鳥取県の中でも雪の多い県東部。特に今年は早くも雪マークが出るという、天候。ということで、例年だと１２月１０日頃にタイヤ交換をするのですが、それよりも１週間は早いタイヤ交換です。

タイヤはネットで購入

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　納車時にスタッドレスは付けませんでした。というのも、前回のコルトプラスの時に、ホイールを選べなかったということがあるので、どうせなら選びたいなというのがありました。あと、４年ほど前にコルトプラスのノーマルタイヤをネットで購入したら安かったというのもあり、そのあたりで量販店と天秤にしてました。

　今回はいろいろと調べましたが、このタイヤスクエアミツヤでチョイスしました。タイヤは、YOKOHAMAで値段を抑えて…という考えも無くはなかったですが、ノーマルタイヤ以上にスタッドレスはメーカー差が出ますし、ブリジストンは買うときは高くても、年数的にも長く使えるので、奮発してDM-V1にしました。

　あと、ホイールについては、ブロンズにしようか…とも思いましたが、ちょうど欲しかったのが欠品になったりしたため、今回は普通のスポークタイプにしました。

今回からACインパクトレンチとトルクレンチを投入

　これまでは、DC電源のインパクトレンチを使っていたのですが、毎回寿命が短いというのと、タイヤ交換の時にエンジンを掛けていないといけないのが嫌なので、この際、ACインパクトレンチにしました。いろんな機種を検討しましたが、どうやら「コレ!!」と言いきれるようなものがなく、そんななかでこの新興の「SIW-127」を見つけました。

　さらに、インパクトレンチだけでは、締め上げトルクがはっきりせず良くないということで、ここでトルクレンチも投入しました。

　はじめはコツが掴めなくて、足で緩めていましたが、DCインパクトレンチの時のように、ガン・ガン・ガンと何回かショックを与える感じでいけば、外れます。ケーブルも長いので、以前のように、ケーブルの取り回しも面倒ではなくなりました。

　ただ、こいつの弱点は頭のソケットが抜けないことですね。もう抜けないので、そのまま収納しました。

意外な落とし穴…油圧ジャッキで上がらない!?

　はてさて、前置きが長くなりましたが、ではタイヤ交換を。三菱車では、サイドに切り込みが入っているジャッキアップポイントですが、CX-5の場合は、ちょっとふくらんだマークがあります。

　で、私の場合、数年前から油圧ジャッキを使っているのですが、な～んとなんと、この油圧ジャッキではCX-5が上がらなかったんです。一様、2t用なので力不足ではないはず…と思ったのですが、実はもう１つ盲点が…。

　それが、上げれる高さ。実は、我が家にあった油圧ジャッキは高さ33cmまで。あとで測ってみると、特にフロント側は35cm以上は上げないと、タイヤ交換がないようです。いやぁ、実に盲点でした。なので、今回は仕方がないので、車に付属のパンタグラフジャッキでジャッキアップ…いやぁ、これがまた大変でした。

ナットはちゃんと買っておきましょう

　今回の場合で特に注意が必要だと思ったのはナットでした。

　ちょっと見にくいかもしれませんが、左側のナットが純正ノーマルタイヤのナット、右側が今回一緒に購入したナット。まだこれは締めていない状態ですが、純正用はまずナットを仮止めするのも難しいぐらい難しいです。

　こちらの方が分かりやすいかも知れませんね。右側が純正ナット、左側が購入したナット。全然長さが違います。忘れずに買いましょう。

１回目はやっぱり大変ですわ…

　CX-5自体のタイヤ交換も初めてでしたし、インパクトレンチも初めてだったので、なかなか大変でした。でも、３本目・４本目となってくると慣れてきました。ただ、ある意味どうしようもないのはタイヤの大きさですね。以前は、タイヤは「持って運ぶもの」と思っていましたが、このタイヤは「転がして運ぶもの」といった感じです。